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共享单车那酒劲一过自行车制造商得了三种“后遗症”

作者: 来源: 时间:2019-05-06

原标题:共享单车那酒劲一过 自行车制造商得了三种“后遗症”

  共享单车的这把火仍在燃烧,只是火势已不如从前。

  在这把火烧得最旺时,一度重塑了自行车行业的产业链,远超行业预期的订单量,让大批自行车整车、零部件生产商(以下统称自行车生产商)的财报爆发式增长,乍一看,传统的自行车制造行业似乎又要焕发曾经的活力。

  但其兴也勃焉,其亡也忽焉。在各品牌的互相“厮杀”等不利因素下,大批共享单车品牌相继倒闭,整个资本驱动下的共享单车市场正逐渐进入下沉期。最先感受到共享单车“火势减弱”的,自然也是自行车生产商,区别只在他们骑上的是哪个色号的共享单车。

  多家自行车业内上市公司披露的2018年年报中,《每日经济新闻》记者发现,上海凤凰(600679,SH)、中路股份(600818,SH)、信隆健康(002105,SZ)的业绩均较去年出现了不同程度下滑,而且就整个行业来看,受到的影响还不仅于此。

  业绩下滑只是明面

  今年一季度,久未传出消息的ofo突然登上了“热搜”,原因却是它向上海凤凰偿还了一笔3000多万元的欠款。当年它肯定不会因为这种事情上“热搜”,作为资本曾经的宠儿,那时一轮又一轮的融资让小黄车风光无限。

  如此悬殊的身份对比,也就发生在短短的两三年中。记者了解到,从2017年下半年起,ofo便陷入了前所未有的困境,而2018年对于ofo来说更是难熬的一年:撤出海外市场、频传“卖身”消息、押金难退等负面消息缠身。

  ofo当前所处的窘境,也是共享单车行业发展遇冷的一个缩影。当多米诺骨牌倒下,自然也压向了上游的自行车生产商。

  《每日经济新闻》记者简单梳理了部分供应商的2018年业绩,就可以看出明显的下滑之势:

  曾与ofo运营方东峡大通(北京)管理咨询有限公司(以下简称东峡大通)建立合作的上海凤凰披露,2018年实现归属上市公司股东的净利润2018.02万元,同比下滑73.73%;

  为优拜和共佰克等品牌供应自行车产品的中路股份,2018年实现归属上市公司股东的净利润506.79万元,同比下滑83.8%,而且该公司自2009年起连续10年扣非净利润为负;

  另外与摩拜等品牌有合作的信隆健康,更是在年报中直称“共享单车市场大萧条”,公司去年归属上市公司股东的净利润也同比下滑76.14%,为1092.51万元。

  在生产数量方面,信隆健康报告期内的共享单车订单量相比上年同期减少90%以上,而因共享单车生产和销售减少,上海凤凰的制造业收入较上年同期下滑了48.79%。

  若排除上游原材料价格波动的影响,仅从共享单车市场对供应链的影响来看,影响这轮自行车生产商业绩下滑的主要原因,包括但不限于以下几方面:

  其一,即上文所提及的共享单车市场的“由盛转衰”,进而“连累”自行车生产商;

  其二,是共享单车对传统自行车业务的冲击;

  其三,是一些共享单车品牌方拖欠部分厂商的货款。

  市场结构遭受巨大冲击

  当你看到城市中的大街上堆满了颜色各异的共享单车,当城市中的某个角落又一次成为“共享单车墓地”。你是否曾想到,曾以“燎原”之态蔓延全国的共享单车,究竟被投入了多少辆呢?

  信隆健康在年报中给出的数据显示,全行业累计投放共享单车超1000万辆,覆盖200个城市。而交通运输部科学研究院发布报告显示,2017年我国共享单车总投放量就已超过2000万辆。

  相比之下,以往在中国每年8000万辆的自行车产量中,内需也仅是2500万辆上下。

  这两个数字的对比人不难理解,自行车生产商们最多在短暂的犹豫之后,就会选择将大量产能用来造共享单车,甚至满负荷生产。

  信隆健康在2018年年报中描述了这么一种现象:共享单车的投放使得国内市场迅速饱和,传统自行车订单需求大幅缩减50%以上。

  记者的理解是,在共享单车满大街时,内销市场的中低档山地车、城市车需求急剧减少。

  信隆健康还提到一个现象:国内自行车组车厂及配件厂纷纷转为制造共享单车,一部分其他行业的制造厂也陆续加入,低价竞争严重,国内自行车行业及市场结构遭受巨大冲击。

  面对竞争,传统大厂也不得不全身心投入造共享单车——你不做自然也有人做。

  但如今再复牌时,上海凤凰看到了这种“偏袒”带来的恶果:尽管共享单车快速发展给行业带来了不少订单,但也给传统代步车的销售带来冲击,行业的盈利水平未得到长期有效提升。

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